重庆物流行业的发展,物流行业的发展及未来趋势

3月1日，在重庆西部现代物流工业园区开发建设有限公司(西部物流 Park)关于董事长变更的公告中，罗述权被任命为西部物流 Park董事长变更前，公司原董事长空缺。据了解，罗述权还是重庆铁路口岸物流发展有限公司的董事长，据介绍，西物流园区成立于2007年11月22日，注册资本30亿元，是沙坪坝区国有独资企业。

园区全面建成后，将形成年产值3000亿元、GDP800亿元、税收100亿元左右、人口30万的现代商贸物流新城，成为绿色环保、高端物流总部导向、产城融合、宜居宜业的开放高地和创新基地。目前，园区已签约入驻CIMC、中石油、公交、民生、医药等19个产业项目。，并与549家企业签订了总部经济发展协议。

公司是重庆市最大的道路运输骨干企业，道路货物运输是公司的传统主业。几十年来，该公司在城市基础设施、市政建设、工农业生产、城市生活物资流通和抢险救灾中发挥了重要的交通保障作用。截至2011年底，该公司拥有4000多辆卡车，吨位为3.3万吨。公司下属的集装箱联运有限公司和联运分公司是重庆国内最大的联运企业，拥有四个部颁二级铁路货运站。

铁路多式联运整合了公司现有的公路干线运输、海运、海运的资源和能力，公交、铁路、水运、空运立体交通下的多式联运必将得到更大的发展。公司作为一家重庆“老字号”运输企业，通过几十年管理经验的总结和硬件设施的积累，具备了建城物流配送体系、辅助重庆经济发展的优势。发展城市配送业务，建立城市配送体系，是公司在城市区域扩大、工业企业建设完成后，服务主城区消费的一种经营模式。

重庆至渝新欧铁路已经运营了一段时间，为大量内地企业出口货物提供了快捷的运输平台，增强了大量出口企业对内地的信心发展。未来，“重庆渝新欧”列车将力争到2012年底实现每周3趟重庆至欧洲，1趟欧洲至重庆 5的目标，全程运行时间约14天。也会给沿线国家带来巨大的商机物流Industry发展，可谓是今天密密麻麻的马路，一列拉动全球经济的动车组发展。

重庆-渝新欧铁路成为重庆“王牌”，吸引着全世界投资者的目光。全球最大的集装箱运输公司马士基(Maersk)和-0、全球最大的工业和/或基础设施提供商和服务提供商美国普洛斯(American Prologis)等国际巨头物流也纷纷布局重庆。重庆-渝新欧铁路巨大的经济效益使得其他内陆城市纷纷效仿，准备建立“渝新欧”货运专线，以期与重庆争夺市场。但是重庆有着其他城市无法比拟的优势。重庆 Port是继深港之后新加入中欧安全智能贸易航线试点的城市，是中国内陆首个安智贸易试点口岸，这意味着在西部内陆地区，只有经过重庆 Port的货物才能享受最大速度。

重庆-渝新欧铁路经过中国多个省区和国家，像同一条巨龙蜿蜒于亚欧之间。国内段经过Xi、兰州、乌鲁木齐，国际段经过哈、俄、白、波，最后到达德国。这条铁路的两端，一个是被债务危机困扰的欧洲；另一端是亚洲内陆市场，资源丰富，潜力巨大。中国工程院院士、北京交通大学教授王对《世界新闻报》记者表示，“渝新欧”国际铁路走廊不是新建铁路，而是优化组合现有铁路线，提高沿线国家和地方通关效率的运输走廊。

在“通道”完全打通之前，中国已经与沿线国家进行了多次谈判。尽管经历了一些波折，但王说:“这条铁路对周边国家的经济起到了不言而喻的带动作用，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗等国都非常配合这个项目。”王透露，铁路贯通后，中欧之间将建成一条国际高速公路，这将充分促进中欧之间的陆路运输。

武汉应该更好。很多公司物流仓库都建在那里，而且地处中部，连接南北，横贯东西。这是地理优势。中部崛起的政策是东风。临沂被称为中国物流中国首都物流城市。当然海运是大连，青岛，上海，无敌。总的来说，物流是一个很有潜力的行业。就目前国内的情况来看，我们国家的物流市场还没有整顿，整体趋势还是向上的，因为物流成本高的国家也在扶持和完善这个行业。

2012年10月19日，在融创金贸时代举办了“私人财富系列之集-1物流Industry发展Prospect”论坛。据悉，这是主办方举办的第三届私人财富论坛，意在为业主和部分对融创感兴趣的客户提供投资方向，重庆经济的快速发展发展已经带动-1物流industrial发展、两江新区的设立和世界500强企业的集聚据悉为了让融创业主和部分感兴趣的客户更加了解重庆123。