汽车零部件行业年鉴

技术壁垒如何影响中国汽车零部件出口一、中国-2零部件出口状况分析-2零部件行业is-2。不可能有国际竞争力汽车行业，可以说汽车制造业的竞争很大程度上是其零部件发展水平的竞争，汽车室内装修行业发展机遇与趋势汽车室内装修处于产业链的中间零部件制造业领域，是汽车制造业的重要环节。

汽车内饰行业的发展机遇和趋势汽车内饰处于产业链的中间零部件制造领域，对于汽车制造来说很重要。根据汽车产业链结构，汽车产业侧重于中游的车辆制造，中游已经衍生于汽车设计、生产准备，零部件制造、。来源:普华有策整理1。经过长期发展的行业竞争格局和市场化程度，汽车内饰行业形成了以车辆配套市场为主体，以车辆生产企业为核心，以零部件供应商为支撑的金字塔形多层次配套供应体系。

我觉得这是最完美的一张。非常符合你的需求1！【参考文献】【1】中国汽车技术研究中心:中国汽车年鉴(2002)。中国汽车工程学会:世界汽车技术发展报告(2002)。[3]中国社会科学院工业经济研究所:中国工业发展报告(2002)，北京，经济管理出版社，2002。[4]赵英:中国发展趋势与产业政策走向汽车，领导参考，中国社会科学院办公厅，2002年第35期。

你应该多给点分！= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =一、中国汽车行业总体情况1中国汽车2002年行业总体规模，中国/。销量/123，456，789-2/3，248，000辆，同比增长37.1%。其中，汽车产销突破百万辆，分别达到109万辆和112.6万辆，比2001年分别增长55%和56%。商业/123，456，789-2/的增长也很可观。

汽车制动系统行业将向系统化、模块化、集成化、专业化发展。R -2零部件公司更具成长性和竞争力汽车制动系统行业的发展方向是实现产品的系统化、模块化、集成化、专业化供应(通俗点说就是整车只需要装配零部件集成模块)因此，企业规模、技术实力、产品质量、成本优势、服务优势成为中国-1的决定性因素

1、中国-2零部件出口状况分析汽车 零部件工业是工业发展的基础，如果没有强大的/。不可能有国际竞争力汽车行业。可以说汽车制造业的竞争很大程度上是其零部件发展水平的竞争。我国汽车 零部件产品出口始于上世纪60年代，但出口量很少。直到上世纪80年代，我国才真正出口零部件产品，但出口品种少，数量不稳定，主要有标准件、摩擦材料、点火线圈、万向节、千斤顶等。20世纪90年代，我国汽车行业开始大量引进国外先进技术和设备，改善了。经过十几年的发展，我国汽车 零部件行业已经初步形成了具有竞争力的汽车和零部件制造体系。

然后不好意思要求加分。可持续发展战略和中国的产业政策是推动中国经济增长的支柱产业。汽车产业政策一直受到中央政府的高度重视。目前我国汽车产业政策主要存在两个问题:一是产业政策不完整。汽车是一个外部性很强的行业。汽车产业的快速发展会产生环保、能源、交通等一系列相关问题。因此，一个完整的汽车产业政策不仅应该涵盖制造业领域，还应该涵盖环保、能源、交通等相关领域。

第二，产业政策带有强烈的保护色彩。汽车制造业是一个竞争性领域，政府只需要关注安全、节能、环保等外部问题。至于谁来生产，生产什么型号，价格应该由企业和市场决定。而我国长期以来实行严格的项目审批和目录管理，民间资本在整车项目上面临极高的准入壁垒。虽然我国已废除汽车目录，实行公告制管理，但这一改革措施除了简化省级申报程序，将年度公告改为月度公告外，并未体现减少对企业的政策管制，从而放开市场竞争的意图。

根据前瞻产业研究院《中国20162021 汽车零配件行业市场前瞻与投资规划分析报告》，随着中国成为全球最大的生产和营销国，汽车 -1。而地方零部件行业格局弱、小、散。行业规模虽大，但缺乏规模效应，重点零部件领域几乎都被外资占据。行业的竞争力主要体现在廉价劳动力和资源成本上。

报告显示，中国零部件工业产值已超过1.2万亿，工业规模较大。但目前从事这一行业的企业有2万多家，平均产值只有6000万元左右，具有资金不足、生产规模小、实力弱、缺乏规模效应等特点。以-2 零部件行业全球领导者博世为例。2010年其销售收入近500亿美元，而中国最大的企业万向集团只有33亿美元。

我们做这个行业两年多了，感觉是个还算不错的行业，尤其是在现在的社会环境下。我感觉这个行业正在走向专业化，每种型号的汽车都有成千上万的配件。任何经销商都不可能准备好一款车型的所有配件，经常会出现窜货的情况，所以找准自己的定位，把一些配件做好分配才是更关键的。另一个感受是多元化，中国的汽车产业刚刚起步，在汽车的数量上有很大的增长空间，而且型号和厂商会更多，更新会更快，所以市场容量更大，发展空间广阔。