重卡车行业前景,电动卡车前景怎么样

重型卡车行业持续火爆，重型卡车行业的销售业绩非常可观。随着旧的卡车车型逐渐退出历史舞台，由此产生的空缺完全被重仓的卡车填补，江铃重卡和三一重卡都是重卡行业的新兵，但最后一个迅速崛起，一个突然退出？重卡车行业持续火爆，我觉得这个行业还是比较赚钱的，但是很危险，会特别苦。

1、重型卡车牵引车和自卸车将是主要车型，卡车和面包车的市场份额将逐渐萎缩。中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国外企业和国内主要重型卡车企业的产品结构以牵引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为拖拉机发挥其运输作用和效率优势提供了空间；同时，出于运输效益的考虑，用户的需求会逐渐转向拖拉机和自卸车。2.低吨位中型卡车将主导中型卡车市场。

从未来发展来看，低吨位中型卡车会在合适的时机拿到城市运营证，而高吨位中型卡车预计会被排除在外。3.高吨位中型卡车和低吨位重型卡车会处于尴尬的境地。这种倾向已经开始出现，主要是因为卡车这几类的运输效率比较低。这些车型未来会转向特种车领域，但配置会有较大变化，比如发动机的动力水平会有所提升，车轴和变速箱也会有相应的改变和调整。

除了升级传统硬件，智能化是重点发展方向。中国高速公路里程现已超过13万公里，居世界第一。高速公路每年承载中国180亿人口和130亿吨货物，在中国交通运输体系中起着核心作用。在这样的情况下，如果将智能驾驶技术应用于重型卡车的高速货运，不仅可以解决重型卡车司机招工难、长途运输疲劳驾驶等问题，还可以通过学习科学的驾驶行为，大幅降低油耗和车辆维护成本，从多维度解放物流生产力。

国产卡车车辆匹配与国外没有太大差别，但零件制造技术差别很大，无论从加工工艺、热处理工艺，还是结构分析设计。然后，整车装配水平不如国外，比如奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚。底盘上的管线排列有序，相当整齐，国产底盘管线也相当整齐。说实话，国内商用车还是有一些自己的技术的，比轿车行业好很多，但是国内卡车从来没有国外那么细致，也没有国外卡车那么舒服，这和国情有关系。

超载方面，国外卡车不如国内。由于成本的压力，国产卡车也被限制在高端，但是近几年国产卡车发展很快，比如国家重汽的HOWO，一汽的J系列，都算高端-。斯太尔驾驶室是中国的老驾驶室。这种平头驾驶室很难安全，至少没有长头车前面的受力距离长，但是卡车在高速公路上还是有优势的，真的撞上也不会吃亏多少。还不如好好开车，别撞了。

首先，在商用车行业，常规的新能源车几乎就像是挂在燃油车底盘上的电池。当然，内燃机也被电动机取代了。一般来说是大型电瓶车，电瓶车的缺点是续航里程明显短，充电时间长。纵观今年大批量交付的几款新能源重卡，产品构成以混装、自卸、专用车底盘为主。甚至拖拉机产品也在港口和车站投入使用。