各年钢铁行业物流成本

我也想知道，但是我现在已经联系了回龙港，钢铁物流Enterprise。现在的钢铁 物流基结构比以前的钢材市场结构先进很多，基本上是一条龙服务。很多在建企业-2物流依托港口优势。河北钢铁、沙钢等大型钢厂都在投资建设。我们在镇江考察时发现，汇龙港国际钢铁 物流 base就是一个典型的案例。钢铁 物流以“钢铁”为载体，以“物流”为运营，以“信息”为核心，集钢贸、电商、三方于一体。

总量控制仍是提高经济效益的重头戏。对于钢铁行业，还是需要下大力气控制总量。当前要重点做好两点:一是控制钢铁产能总量。产能过剩是影响钢铁企业经济效益和经营质量的基本因素，它不仅影响存量的经济效益，而且带来未来的增量发展。从存量来看，目前钢铁产能已经达到9.7亿吨，远高于实际产量。2012年，钢铁固定资产投资达到5055亿元。今年以来，投资势头更加强劲，新增产能将进一步扩大。

二是产品总量的调控。要用有限的产量，最低的产量成本创造最大的效益。近年来，由于产品供过于求，价格下降，部分产品价格已跌破/123，456，789-3/。在这种情况下，产量的增加带来的是更多的负效益，不仅导致库存增加，占用过多的资金，还会加剧市场供大于求的矛盾，进一步降低价格，导致产量更多，亏损更多。因此，要根据市场需求，严格控制产品总量，千方百计提高吨钢盈利能力，实行集约化经营。

Production物流-3/指从原材料收集到成品入库过程中发生的费用物流；包括内部手续费、生产期间设施折旧物流、占用生产资金利息支出等。生产合理化物流 成本:在产品的原始制造价格中，除了原材料，人工成本等与生产相关的费用都是成本控制的重要内容。一般来说，容易产生物流-3/的行业，都有从原材料购买到最终交付需要较长时间的特点。

在这类行业中，最重要的是将成品高效地交付给用户。一般来说,钢铁 industry的运输多采用铁路或船舶进行。要实现高效运输，就必须将船舶调配和货车调配计划与生产计划紧密结合，从而大大缩短产品在途时间。此外，工厂内的生产应紧密有序地进行，防止因工序不顺畅或不协调而造成物流的高成本，以降低成本在产品生产中的成本。

China-2物流企业在物流-3/的管控方面还存在很大的缺陷，与国外发达国家相比差距较大。中国的钢铁企业在降低库存、提高资金利用率方面还有很大的发展空间。要充分发挥国内现有资源，大力发展现代化物流和信息管理系统，最大限度地满足客户的需求，减少物流-3/从而实现中国传统钢铁企业现代化。钢铁 物流缺乏全国市场的整体规划，没有形成物流向干线运输和加工配送两级转化的格局。理顺多对多网络，找到合适的节点，节点之间干线运输，周边区域分布，把全国网络变成这个框架。

2013年3月5日，中国物流和采购联合会发布了国内首个中国物流商业景气指数(LPI)显示，自2011年以来，物流的商业景气指数一直保持在50%以上。在网购等电子商务快速发展的带动下，以快递为主的邮政物流增长势头尤为突出，平均指数为63.9%，明显高于其他物流行业，稳定性较好。数据显示，2013年前两个月，物流行业景气指数(LPI)分别为51.3%和50.4%，增长势头进一步企稳。

钢铁Enterprise成本控制的关键因素在分析了问题，总结了特点之后，明确了大方向。在钢铁Enterprise成本Control中，以下几个方面是重点，原燃料成本in钢铁product成本的比例很大，很多企业达到70%到80%，这就要求我们首先控制原燃料成本的比例。2.控炼钢成本，对于钢铁企业来说，整个生产过程大致可以分为炼铁前和炼铁后两个阶段。在炼铁前阶段，除了炼焦多品种外，一般都是单品种核算，从钢后炼钢阶段开始，要求按钢种进行成本核算，很多企业(如某些电炉炼钢)也要求炉号和炉号。