国际高铁行业分析,高铁行业分析以及未来发展前景

高铁公路客运[高铁对公路客运的影响及对策]随着京津间第一条高速铁路的投入运营和武广、郑西、沪宁的开通高铁，中国的铁路建设逐渐进入了“高铁”高铁有哪些相关产业可以带动！急！急！！冲压行业；车身焊接行业；车身连接涂装行业；汽车外部装配行业；注塑行业；座椅电池行业；。

自全球金融危机爆发以来，全球民航业遭受了前所未有的打击。根据国际航协的统计，2008年全年，国际客运量仅增长1.6%，而国际货运量整体下降4%，与此前6%左右的增长预期相差甚远。和世界航空运输一样，自危机以来，中国航空运输以国际和地区航线起步，国内航线次之，市场需求一路下滑，尤其是国际航线，负增长超过20%。

此时，面对暗淡的需求，表现出明显的产能过剩。因此，一场激烈的生存竞争摆在我们面前。大大小小的航空公司，为了摆脱运力过剩的困境，增强危机环境下的现金流，纷纷使出价格竞争的法宝。从经济舱的1.5折到公务舱、头等舱的6折，价格成为航空公司应对需求下降的主要应对手段。即便如此，在外贸进出口下滑、消费指数下降、国民经济增速放缓的大环境下，中国航空运输市场环境依然十分艰难。

冲压行业；车身焊接行业；车身连接涂装行业；汽车外部装配行业；注塑行业；座椅电池行业；。高速铁路的影响是多种多样的。我们应该提前认识到它对区域经济的影响，找到它所蕴含的机遇。沪宁高铁为协调区域经济开通后，社会普遍反映“北高铁”，票价偏高是主要因素。铁道部正在研究制定高铁月票，提供一些优惠政策。但要实现优惠，前提是运输能力大大提高。

高速铁路具有全天候运输、便捷、运输能力强的特点，最适合现代社会城市人口的出行。随着京津、武广、郑西、沪宁等一批高速铁路的开通，环渤海、长三角、珠三角、关中城市群、武汉城市群经济发展方式转变明显加快，新的经济格局正在加速形成。高铁也促进了区域和城乡的协调发展。我国人口资源和经济发展的不均衡性决定了生产过程和市场消费需要高速、长距离、大能力的铁路运输通道来实现。

随着京津间第一条高速铁路投入运营和武广、郑西、沪宁高铁的开通，我国铁路建设逐步进入“高铁时代”。由于高铁的便利，与铁路动车组并行的公路干线客流锐减，部分客运线路减少甚至停运，使道路客运企业面临前所未有的压力。干线客运是公路客运收入和利润的主要来源。面对高铁的挑战，如何应对公路客运一直是道路客运企业共同关注、思考和探索的话题。

目前火车不会被淘汰，人民生活不会得到改善，GPD还会继续增长。高铁禁止所有火车不容易。东西跨度5400公里，南北跨度5200公里的中国，资源分布不均，经济发展不平衡。高速铁路的建设将为东西部之间提供一种大容量、高速度、低成本的交通方式，不仅成为东部地区向西部地区辐射的媒介，还将便利东中西部之间的人员流动，从而进一步提高经济资源配置效率。

改革开放以来，我国城镇化快速发展，预计2020年将达到60%左右。随着城市化水平的提高和城市群的发展，人口和产业集聚的中心城市之间以及城市群内部的客运需求旺盛，对交通基础设施的承载能力提出了更高的要求。加快发展高速铁路，形成高速铁路、区际干线和城际铁路的有机结合，满足大流量、高密度、快速便捷的客运需求，为拓展区域发展空间、促进产业合理布局和城市群健康发展提供基础保障，也为广大居民提供普及、全天候、便捷、舒适的基本公共服务。