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不仅是“震撼”，更是“行业震撼”！此前在京举行的“中国电动汽车百人论坛委员会(2023)”上，三一集团董事、三一重卡董事长梁在“引领未来”的主题演讲中指出了当前行业存在的误区，并介绍了三一纯电动重卡的长续航解决方案，并透露新品将于5月发布，与项目经理一起续航超过800公里。

个人认为，这是一个中国重卡行业从业者的自我释放；对于三一重卡来说，这是一份创业五年的答卷；就中国重卡行业而言，代表着中国电动重卡在长续航领域赶超特斯拉。“董事长梁，有真情和抱负，也有责任承担责任。然而，随着800公里以上长续航“三合一方案”的铺开，无论是业界还是用户的卡友，都热切关注运行工况的适用性、车辆性能以及创新技术的应用，同时也提出了诸多疑问。

新能源汽车行业术语解释新能源汽车:在车辆燃料或车载动力装置方面与常规车辆具有不同技术和结构的车辆。电池组:电池的核心能源，为整个电池提供电能。它是连接上游电芯、BMS生产和下游应用的核心环节。由电池模块、电池管理系统(BMS)、电池热管理系统和电气系统组成，由外壳封套组合而成。电芯:指单体电池，由正负极、锂电池隔膜和电解液组成，是电池模块中最小的单元。

三元电池:正极材料为镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)或铝(Au)制成的动力电池，通过调整三元电池的比例可以调整电池的性能。三元电池能量密度高，但安全性能略逊于碳酸锂电池，在过充过放过程中容易出现安全问题，简称NCM。磷酸铁锂电池:以磷酸亚铁锂为正极材料的锂电池具有工作电压适中(3.2v)、循环寿命长等优点，简称LFP。

梅田汽车是凯沃新能源汽车集团的全资子公司。其首款车型梅田ET5电动SUV量产，长宽高4698x1980x1696mm，轴距2800mm配备一套“3合1”电驱动总成，最大转速15500转，最大输出功率150千瓦。最高配的梅田ET5车重1.9吨，动力电池总成能量密度170wh/kg，载重量71.98 kWh，续航里程520公里。根据配置的不同，梅田ET5分为四款不同的车型，但所有车的动力电池系统都标配了独有的高温散热和低温预热功能。

新能源资讯分析网，基于梅田ET5独有的电池技术，来自母公司制造的凯沃电动客车以安全为导向的研发牵引点，判断第三代全铝箱体一体化液冷电池技术的内在关联深度。1.梅田ET5基本配置介绍:轴距2800mm的梅田ET5电动SUV最初设计为7座车型，但经过调查后改为5座车型，为后排乘客提供了充裕的腿部和头部空间。

文|雷对于电动车车主或者对电动车感兴趣的潜在客户来说，最大的恐惧可能就是有一天不小心刷到了汽车自燃爆炸的新闻。现实中只要是关于新能源汽车的负面新闻，90%也和电池有关。为什么电池会爆炸？碰撞？温度太高？其实这些都是原因。但是，很多人把电池爆炸归咎于“热管理”。认为是发热管理技术不够好，电池温度过高处理不及时或处理不当导致车辆爆炸。

简单来说，你可以把BMS理解为Hot 管理的“老板”。除了电池质量本身，BMS才是决定电动车电池安全性的关键。热失控和电失控首先从原因上来说，电池爆炸基本可以归结为以下两种失控:热失控和电失控。热失控主要是电池内部短路后产生大量热量，导致电池内部温度不断升高，从而导致电池破裂、自燃、爆炸。比如之前上海地下车库发生的特斯拉车型自燃，就是因为热度失控。

大家好！今天，选车网为您带来保时捷电动车预测充电技术的最新消息。请点击选车网，第一时间获取最新汽车信息。日前，车选君从相关渠道获悉，保时捷正在研发一款可以预测行驶距离的thermal 管理系统，该系统可以保证电池在充电时保持在最佳的电池温度，从而提高电池的充电性能，缩短充电时间。根据官方介绍，这款全新的thermal 管理系统可以通过基于人工智能的软件和算法，对整个行程进行预测，并有效控制热组件，从而使电池保持在最佳温度，防止不必要的加热或冷却。这套系统最大的作用就是保证电池在充电过程中始终处于最佳状态，从而有效提高充电效率。

不管人们愿不愿意接受，都很难阻止汽车走向新能源。在这种市场背景下，许多整车厂商开始为其主流车型开发纯电动版本。电动车乍一看没有内燃机，似乎可以省略一些热力管理的设计。但实际上电动车的发热管理尤其是散热并不比传统燃油车简单。Heat 管理是任何类型驱动器的核心技术。内燃机的效率会更高；在电动汽车中，热流和冷流的协调是车辆性能、里程和续航的基础。

电动汽车散热器工作原理介绍。那么，对于电动车来说，哪些部件容易过热呢？这些元件是如何散热的？这篇文章给你简单解释一下，当电动车行驶时，车上的逆变器温度会升高。主要原因是逆变器中使用的绝缘栅双极晶体管IGBT在功率输出较高时会产生大量的热量，IGBT作为电子元器件，长时间工作在高温下会影响其使用寿命，极端情况下甚至会在瞬间损坏。