船珀行业不景气吗?,当前行业不景气我们应该怎么做

航运业的待遇应该是很不错的，尤其是正式职员，但是这两年经济不景气，工资比以前略低。日本造船业的现状如何？哥们，现在市场很不景气，船市不好，很多船厂都有被兼并甚至破产的危险，这是大专，这几年造船业有发展不景气啊，想学的话也可以考虑就业，选个比较难的学校，出去船厂。

造船厂做的方式不一样，但总的来说都要跑船厂的物资部门，比如大连造船厂是物资装备部，渤海造船厂是物业管理部，山海关是采购部。但是船厂的资料很详细，要有针对性的去具体部门参观。但现在造船业已经起步不景气，成本控制严格。而且很多代理都做了很多年，关系和渠道都比较成熟。你现在开始做很难。

工资很低，但是假期还是很多的。刚出来拿了2000多块现金。还不错，现在本科生满大街都是，找工作不容易。具体点。哥们，现在市场很不景气，船市不好，很多船厂都有被兼并甚至破产的危险。虽然本科生找航运行业的工作问题不大，但是风险比较大。一方面工资普遍不高，武汉这个行业工资在2000元左右；另一方面，我也不知道自己能混多少年，能混到什么水平。

如果是船舶专业，国内一般本科教育是学船体制造的。可以选择CAD部门去船厂，比较舒服，但是发展空间不大。还是去现场，辛苦又累，但更多的是期待。如果是机电工程或者轮机工程专业，最好还是坚持自己原来的专业方向。毕竟浪费了四年这门科学，太可惜了。如果你有任何问题，请问他们。

现在航运业这么不景气好难找工作，怎么能拿这么高的工资呢？用青春换钱的工作，上船拿到的钱，下船剩下的，没钱没钱。你一年到头都漂浮在海上？船上没有休息日，每个月都要工作几天。再说一天八小时，也就是说我要经常加班。航运业的待遇应该是很不错的，尤其是正式职员，但是这两年经济不景气，工资比以前略低。最近有朋友向Lunge询问远洋货轮的种类，了解船员的薪资待遇和发展空间。Lunge在这里一一回答。

不会的。第一，中国已经可以造船了，甚至几年后还会造LNG船和豪华游轮。要知道，中国能建什么，发达资本主义国家就这一行完了，利润巨大。第二，产能过剩。中国前10大造船厂都在满负荷生产，估计年生产能力为4000万载重吨。产能过剩严重。第三，行业内员工收入几年不增长，很多企业加班严重不给加班费，人才流失严重。

不赚钱。船舶设计师工资受金融危机影响，所以不景气不盈利。船舶设计是根据预定的船舶使用要求，通过分析、研究、计算和绘图，选择主尺度、线型和动力装置，估算各种性能，选择有关材料和设备，制作建造船舶的全部图纸和技术文件的过程。

航海技术专业培养掌握机械原理和轮机系统知识，能在海洋运输企事业单位从事轮机操作、维修、船舶维修和监造工作，在港口、海上救助、船务公司等单位从事技术和管理工作。从事航海相关技术研发或具体操作的专业人员，造船厂、主机厂等与海洋工程相关的企事业单位和海军有关部门的工程技术人员。航海技术专业毕业后，从事过轮机操作与维修、船舶维修与制造监造、船务公司等单位从事技术和管理工作。

一般情况下，这些人都是领导岗位，都是技术型的。如果他们的管理水平比较高，思维比较好，不一定是技术管理岗位，但很可能是管理岗位，比例为50%。油轮、化学品船和液化天然气船可以船长或大副身份下船。2.任何专业的设置都有其必要性、合理性和需求性。80%以上的国际贸易和运输是通过海上完成的。没有这个专业，没有学过航海技术的人从事航海行业。

这个专业良莠不齐，比如轮机辅助设备，轮机部，CAD，舱室设计，船舶制图。这是大专，这几年造船业有发展不景气啊，想学的话也可以考虑就业，选个比较难的学校，出去船厂。轮机工程技术主要学习工程力学、船舶电气基础、船舶设计、船舶建筑的基础知识和技能。轮机工程技术以现代造船模式的要求，培养了轮机工程技术领域实际工作所需的基本能力和专业技能；能胜任造船生产设计、造船、制造检验等技术工作和管理的高级应用型、复合型工程技术人才。

第一，依靠产业联盟与合作，共同抵御市场危机。在日本，造船企业已经与上下游建立了稳固的海洋产业联盟。在市场低迷的情况下，船厂和船东重新协商交货日期和付款方式，与钢厂和配套厂就材料的采购价格和交货日期进行谈判，相互支持，共同发展。同时，日本船东优先给国内船厂下造船订单，船厂也优先给国内配套企业供货，通过产业链上下游合作提升竞争力。

其次，企业层面科学制定并灵活调整运营，尤其是接单策略。金融危机后，日本造船企业在造船产销订单方面呈现出明显的阶段性特征，可谓“把脉得法，对症下药”，前期普遍采取收缩策略，减少船厂开工，放缓接受低价订单。中期(2013年下半年)开始利用汇率贬值和短期舱位充足的优势，积极扩大订单，提升船厂运营水平，2015年后，大部分船公司都是手握订单，开始对市场低价订单持观望态度，选择性接单。