进口汽车行业用户分析,没有进口汽车层次分析

截至2010年底，山东省民用汽车辆汽车达到842.7万辆，增长18.7%，其中民用汽车370.8万辆，私人汽车325.2万辆，增长35.6%，占汽车保有量的87.7%。济南120万辆。青岛151万辆。烟台有74万辆。临沂市60万辆。潍坊有58万辆。聊城有47万辆。淄博市有48万辆。济宁有50万辆。

中国市场巨大，对汽车的需求很大。如果进口 汽车太多，对于汽车生产国来说，产量会增加汽车，带动就业，带动当地人的收入。国内可以通过开放推动改革，即通过进一步降低关税，倒逼国内汽车产业提质增效，不断创新，转型升级，从而提供汽车更符合老百姓需求的品种。通过这种大幅度降低关税，竞争进一步加剧。在这种情况下，实际上通过汽车降低关税可以产生鲶鱼效应，我们国家的汽车厂商，包括中国的一些民族品牌的转型升级步伐将会大大加快和提升。

1中国的汽车产业发展政策堪比日本的汽车50-60年代的产业政策。

1.伴随着约20年的经济高速增长，汽车消费需求急剧增加。

日本和中国都经历了一段经济快速增长的时期。战后重建的日本，年均经济增长率(1950-1970)达到10.2%。从1978年到2004年，中国GDP年均增长率超过9%。

2.汽车产量快速增长，供应能力增强。

在居民消费需求汽车的带动下，-2/的生产和供应快速增长。以汽车为例。日本在1960年、1965年和1970年分别生产和出口汽车16.575辆、7000辆、69.9万辆和10.1万辆、317.975辆和72.675辆，分别表明在1965年/123，456，789-2/和1995年之前产量增长缓慢。

China 汽车产业工人的工资水平仅为发达国家(美、日、欧)平均水平的1/25，显然远大于劳动生产率的差距。随着中国公司技术水平的提高和中国市场消费环境的改善，在汽车中的比较优势应该说逐渐发挥作用。首先，中国的要素禀赋结构有利于汽车产业发展。作为发展中大国，中国的要素禀赋结构与发达国家存在显著差异，这也是中国在过去三十年持续深入参与全球分工并从全球化中获得显著收益的基础。

接受全球制造和服务分包将显著提升其在产业链分工中的地位。由于劳动力、资本和技术之间的比例关系明显改善，中国的优势产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造业等技术密集型、资本密集型、劳动密集型的高端制造业，我国已经初步具备承接产业转移的能力，实现竞争力的快速提升是可能的。值得注意的是，在向资本和技术密集型产业进军的过程中，需要增强自主创新能力，提升自主品牌的竞争力。

为什么比亚迪这几年在崛起。不考虑其他原因。让我们用波士顿矩阵来分析描述五年前的行业汽车。SAIC和一汽是摇钱树，成熟品牌，市场份额大，但增长空间不大。宝马进口等车属于明星类，因为其市场份额和增长率都在增加。比亚迪等电动车属于增长空间大、市场份额小的问题范畴，但发展前景广阔。瘦狗应该是重卡或者工程车，市场份额不大。不过现在比亚迪可以说是明星级了，市场份额和增速都在提升。

建材行业:建材五金产品不仅与日常生活息息相关，也是消费市场复苏的龙头。在全球经济逐步复苏等有利因素的刺激下，国际市场的建材、五金行业也逐渐从低谷向上攀升，根据韩国贸易协会的统计，韩国建材五金的进出口项目大致可以分为建筑材料、耐火陶瓷建材和建筑石材。2003年1-9月建筑五金产品主要进出口规模为8370万美元进口7960万；耐火陶瓷建筑材料出口额615万美元进口金额4560万美元；建筑石材出口额为5万美元进口金额为331万美元。