卡车行业未来发展趋势,审计行业现状及未来发展趋势

先别买车！2020年，这些国内卡车颠覆你的认知2019已经过去了。看了各大卡车厂商的年度总结，我哥对-2 卡车业内的做了评论，2020年汽车行业的发展现状和趋势如何？中国货运行业的发展趋势怎么样。

2019已经过去了。看了各大卡车厂商的年度总结，哥哥对-2卡车industry发展趋势有些看法，借此机会，自动驾驶近年来，随着电子商务不断渗透到中国生活的方方面面，从日常用品到新鲜水果，几乎只要有需求就会有电子商务，导致物流激增，货运需求激增卡车。众所周知，卡车司机是一个工作时间长的苦力，这让很多新生代年轻人不愿意从事这一行。再加上老司机年龄越来越大，使得卡车司机越来越稀缺。

首先，在商用车行业，常规的新能源车几乎就像是挂在燃油车底盘上的电池。当然，内燃机也被电动机取代了。一般来说是大型电瓶车，电瓶车的缺点是续航里程明显短，充电时间长。纵观今年大批量交付的几款新能源重卡，产品构成以混装、自卸、专用车底盘为主。甚至拖拉机产品也在港口和车站投入使用。

另外，还有一个更致命的问题，就是充电老化。作为工具车，卡车的上座率几乎是决定性因素。如果因为充电效率低，上座率跟不上，这类产品出现的意义就不大了。解决方案:为了应对充电老化和续航里程带来的上座率问题，吕林燕、福田等公司都推出了换电池模式，即3分钟更换一次电池，保证单车单辆的前提下能持续输出容量，保证上座率高。

现在物流这么发达，应该是个不错的行业。现在物流行业这么火，卡车运输肯定不差。长期以来，我国道路货运行业具有“多、小、散”的特点。其中，绝大多数货车司机都是个体司机。未来道路货运市场将进入一个以结构调整为重点的发展时代，以及一个依靠技术、模式和服务创新发展的时代，一个分工与合作更加深入的时代。道路货运量居我国各种运输方式之首，在综合运输体系中占比超过75%，是支撑经济社会发展的基础产业。

运价已经完全放开很久了，市场化程度很高，所以也是最乱的。在没有放开之前，一般在0.45元/吨公里左右。目前运费这么低是因为很多司机“自掏腰包”，而且大部分是贷款车。即使电源有缺陷，他们也必须安装。接下来的运费没有最低，只有更低。当被问及未来如何规划时，大多数卡友给出的答案是:迷茫！2016年推出“9.21新政”，要求货车限重49吨，比以前少了6吨；

2018年，各种超载限行政策层出不穷，国六实施，国三淘汰。部分地区要求国ⅲ车辆安装DPF，否则不能上路行驶，年检更严格。一位卡友算了一笔账:以六轴车为例。满载情况下，运费8元/公里。除去油费，高速过路费3元，差不多是运费的1/3。一路跑高速，除去过路费和油费，几乎无利可图，这得在安全无事故的情况下进行。也有卡友选择走国道，通过节省过路费来降低运费。但如果荷载超过了公路的承载能力，就会产生额外的费用。

目前，物流业已经成为经济发展的重要“新引擎”之一，而“物流数据”作为记录物资“实物转移”状态的数据元素，不同于财务、金融、销售等市场数据，也能更真实地反映经济发展的运行状态。同时，大数据作为数字经济发展的重要抓手，不仅仅是海量的数据状态和相应的数据处理技术，与商业场景相结合，更是一个极具价值的产业。小马货运将先行先试，构建指数，挖掘大数据潜在价值，培育发展新业态、新模式、新空间，进一步服务物流行业，推动物流行业可持续发展，实现“数据产业化”。

曾经以为遥远的2020年真的来了。在对新的一年的憧憬和期待中，突然想起一个问题:不知道很多商用车公司多年前发布的各种“2020计划”有没有实现？本着不去想过去，不怕未来，不怕打脸的原则，尚车邦依然会对新一年的行业和技术趋势做出预测。这既是一种责任，也是一种信心。责任来自于我们想成为行业的探照灯和瞭望者，信心来自于我们的行业积累和对市场的深刻感知。

重卡销量还没有见顶，但我们很少在企业继续分化之前预测市场销量，因为赌增长或下降没有意义，我们更看重趋势。2019年，重卡再次创下百万辆的销售纪录，这也是重卡行业历史上首次连续三年(2017-2019)突破110万辆。在此之前的2010年，重卡曾一度站上百万台阶，但随后几年，波动较大。

新能源汽车行业主要上市公司:目前国内新能源汽车行业主要上市公司有比亚迪()，吉利控股(00175。HK)、SAIC()、广汽集团()、北汽蓝谷()、长安汽车()等本文核心数据:中国新能源汽车销量、中国新能源汽车渗透率2021年前十个月，中国新能源汽车市场渗透率超过10%，2017-2021年，我国新能源汽车销量逐年增长。2020年全年销量达到136.7万辆，2021年1-10月累计销量达到254.2万辆，同比大幅增长134.9%，从新能源汽车销售市场渗透率来看，从2017年的2.8%增长到2020年的5.3%，2021年前十个月达到12.2%。