2018年的货车行业,2022年货车行业怎么样

2018年国三都货车强制报废不，从未有过强制报废国三加的政策，2018年汽车报废规定照常执行。但目前并没有完全取消，只是局限在部分省份或地区，根据交通运输部的指示，仅列入2018年道路货运行业降本减负10项任务，具体完成时间至2018年底，未来五年货车交通行业前景未来五年货车交通行业前景如下:1，大货车越来越聪明。

三十年河东，三十年河西，物是人非。二三十年前，卡车运输是人人羡慕的，是全家人的荣耀。如今，卡车运输已经成为很多人逃离的工作。他们宁愿搬砖也不愿开卡车。在过去的几十年里，中国的货运行业经历了供不应求的黄金期，也经历了由于某个车货匹配平台的“单杠”导致货运价格日益低迷的低迷期。如今，随着中国经济的发展和互联网技术的飞速进步，货运行业变得更加便捷和温馨。

据相关统计，目前全国约有3000万-0司机，但以快递物流的发展速度来看，-0司机的缺口至少在1000万左右。再看货运行业，90后的人很少，大部分都是靠老人养活的。那么，为什么货车运输成了一个越来越讨厌的职业？原因可以用一句话概括:货车司机的付出与回报不成正比，工作吸引力降低。辛苦，身心疲惫，像996，10107工作时间的互联网行业，货运行业每天工作时间都很长。

不过目前还没有完全取消，只限于部分省份或地区。根据交通运输部的解释，只是列入2018年道路货运行业降本减负10项任务，具体完成时间到2018年底。所以建议货车司机朋友们暂时按老规定操作。具体情况建议咨询当地运政部门。如果没有媒体宣传，说明位置没有落实。还有半年，期间不详。最后一天取消也不是不可能。

继2017年11月1日起取消河北省4.5吨蓝牌货车从业资格证后，交通运输部也已研究在全国范围内取消4.5吨以下蓝牌货车货运从业资格证。要求是年底前各省必须注销4.5吨以下“蓝牌小货车”货运凭证。我记得有一篇文章说截止日期是8月1日，但是我搜了一下没有找到那篇文章。我查了几个省交通厅和交通部的网站，还是没有看到相关的信息。我觉得他们还在研究配套政策，因为每个政策的实施和取消都涉及到很多相关的配套政策。河北省可能很早以前就研究过这个事情，所以大家看到的取消的比较早。

/图片-3月/7月将是下半年的开始，很多新政策将会实施，这将成为各项政策实施的时间节点。6月中下旬，很多自媒体推送了一篇关于4.5吨以下营运牌照注销的文章货车，迅速充斥了卡友的朋友圈。重量不到4.5吨的蓝卡货车车主们感觉幸福的日子来了。大家信服的原因来自于5月16日央视的一则新闻:国务院召开常务会议，确定进一步降低实体经济物流成本的措施。

为进一步促进物流降本增效，会议决定，一是自2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业租赁的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。同时，自今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。二是今年年底前实现货车年检、年检、尾气排放检测“三检”。退化货运车辆认证许可，对关键结构参数未发生变化的车辆实行备案管理。

展望2019年，随着我国国民经济的快速发展和高等级公路的快速建设，我国公路建设水平的提高，国内载重货车产品发展和未来对效率的追求，要求企业更加关注轴重标准的发展趋势。预计卡车将广泛应用于当今的运输业。货车行情分析的内容就这些了。货车制造业主要上市公司:SAIC()、东风汽车()、长安汽车()、一汽解放()、中国重汽()、江淮汽车()、长城汽车()等

运价已经完全放开很久了，市场化程度很高，所以也是最乱的。在没有放开之前，一般在0.45元/吨公里左右。目前运费这么低是因为很多司机“自掏腰包”，而且大部分是贷款车。即使电源有缺陷，他们也必须安装。接下来的运费没有最低，只有更低。当被问及如何规划未来时，大多数卡友给出的答案是:迷茫！2016年登陆“9·21新政”，要求货车限重49吨，比之前少了6吨；

2018年，各种超载限行政策层出不穷，国六实施，国三淘汰。部分地区要求国ⅲ车辆安装DPF，否则不能上路行驶，年检更严格。一位卡友算了一笔账:以六轴车为例。满载情况下，运费8元/公里。除去油费，高速过路费3元，差不多是运费的1/3。一路跑高速，除去过路费和油费，几乎无利可图，这得在安全无事故的情况下进行。也有卡友选择走国道，通过节省过路费来降低运费。但如果荷载超过了公路的承载能力，就会产生额外的费用。

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未来五年货车交通行业前景如下:1。大货车越来越聪明。现在大货车越来越智能化，未来5到10年，大货车是大趋势。未来人工智能会逐渐取代现在的人工驾驶。其实大部分司机货车工作时间长，常年熬夜，有严重的职业病和疲劳驾驶问题。2.无人驾驶技术已经非常成熟。目前中国的无人驾驶技术已经非常成熟。无人驾驶技术已经在军事上使用，比如中国的无人作战飞机，已经说明无人驾驶技术非常成熟。

3.公路运输能力大大提高。根据《2017-2022年中国报告货车行业市场需求展望及投资规划分析报告》，近20年来，我国公路基础设施建设快速发展，公路运输能力大幅提升，在国民经济增长和人民生活水平提高中发挥着越来越重要的作用。但是，与日益增长的运输需求相比，公路运输仍然存在有效供给不足的问题。

没有，我国从来没有强制报废第三辆车的政策，2018年的汽车报废规定照常执行。交通部《机动车强制报废标准》第七条明确规定，私家车报废的条件是行驶里程能达到60万公里，但现在很多国家60万公里根本不够用。另外，轻货和大件的强制报废年限是10年，但最多可以延迟5年，所以国ⅲ货车的强制报废年限既不是8年也不是10年，应该是15年。

延伸资料:2018年6月20日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会。会上，生态环境部副部长赵英敏表示，我国将于2019年1月起实施国六汽柴油标准，正式进入“国六”排放标准将分为“国六A”两个阶段:相当于“国五”和“国六”的过渡阶段，是两者的共存期，预计2020年实施；“国六B”:严格执行“国六”标准，预计2023年实施。