2014锂电行业政策

A:第一，安全问题一定要重视。2017年至2018年上半年，新能源汽车发生多起安全火灾事故，其中因动力电池问题引发的事故占比过半，引起社会广泛关注。2018年下半年，安全事件正在减少。二是技术研发仍需加强。新兴材料和固态电池、原材料电池等新体系电池的研发投入仍然不足。核心技术专利相对缺乏，自动化成套设备水平不高，动力锂电池一致性和可靠性有待提高。

特斯拉电动车、智能手环……这些名字你可能很熟悉。随着科学技术的进步和自动化水平的不断提高，锂电池越来越广泛地应用于生产生活的各个领域。据中国化学与物理动力工业协会统计，中国已成为全球锂电池发展最活跃的地区。2016年中国锂电池市场规模约1115亿元，动力锂电池需求605亿元，同比增长65.8%。2020年，动力电池需求将达到2015年的5倍。

针对电池行业高产量低收益的现象，原因是我国缺乏自主知识产权。与发达国家相比，我国锂电池的核心原材料、组件和制造技术还有一定差距。数据显示，2017年我国新能源汽车保有量为153万辆，预计2020年将突破500万辆。但是，中国现在的电动车，续航未必能从上海跑到苏州。很明显未来新能源锂电池会有广阔的市场，但是对于中国来说，高端电池还是占少数，几乎被日韩垄断。

不出意外的话，今年磷酸铁锂电池的年装载量将超过三元锂电池，时隔四年，它将再次成为这场技术路线之争的赢家。12月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的装机量数据显示，11月，三元锂电池装机量达到63.3GWh，占比49.3%。磷酸铁锂电池的负载容量为64.8GWh，占比50.5%。自2017年三元锂电池加载容量全面超越磷酸铁锂电池以来，动力电池的技术路线在四年内经历了一个周期。

上一个周期，磷酸铁锂电池一度被业界认为是“落后”技术。磷酸亚铁锂这两年经历了什么，从“技术落后”到再次“顶流”？1.必然政策主导在磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术路线之争中，有一个不得不提的关键时间:2016年。从2009年我国启动新能源汽车“十城千辆”推广工程，到2016年，磷酸铁锂电池一直是最主流的解决方案。

从技术路线来说，当然锂电池的技术路线是继续提高电池密度和快充技术，还有很大的发展空间。比如目前国内新能源补贴政策最高水平是160 Wh/kg。2018年，特斯拉宣布与松下联合开发的21700电池系统的能量密度达到300 Wh/kg。可见，在高密度锂电池方面，目前的技术还有很大的进步空间。另一方面，锂电池也有其局限性，比如充电速度和电池重量，这就决定了电动车不可能像汽油车那样方便的加油和离开。

所以锂电池的路线可能不会完全取代汽油车和新能源，也不会局限于锂电池。目前可以看出氢燃料电池更适合。从补贴政策的变化可以看出，从今年开始，氢燃料电池的补贴进入了与往年锂电池补贴相当的阶段。首先，从2009年我国新能源汽车补贴政策出台至今，我国动力锂电池行业已经走过了近10个年头。

从2009年开始，国家出台了一系列的政策来促进新能源汽车的发展，并在随后的政策中持续加码，使得新能源汽车在国内发展迅速。2009年，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，明确指出实施新能源汽车战略，安排财政补贴支持大中城市新能源汽车示范推广。2009-2015年期间，国务院及四部委从产业发展、行业管理、财税支持、配套设施等方面提出了相关政策规划，逐步形成了完善的政策新能源汽车体系。

从新能源汽车的角度看锂电池行业(1)与传统汽车产业链相比，动力电池是新能源汽车产业链的重要组成部分。“三电”系统(电池、电机和电控系统)是评价新能源汽车性能的重要指标。其中，三元电池具有高能量密度、高容量、耐低温等特点。(二)行业特点1)三元材料企业多，但实力不强。据产业技术研究院统计，截至2016年底，国内三元材料出货量超过8000吨的企业无一家，各大企业产品同质化严重。

随着技术的不断进步，长寿命电池的需求不断增加，三元材料的市场需求正处于产销旺盛期。在利好背景下，市场将涌现出大量新进入者，2)缺乏核心专利，低端产能重复建设。锰酸镍钴锂的全球专利主要掌握在美国3M公司和阿贡实验室手中，巴斯夫、优美科、瑞祥等。都拥有3M或阿贡实验室的专利使用权，但国内专利意识相对薄弱，3)目前，523是我国三元材料的主要类型。