水运行业 排放,中国各行业碳排放比例

长江航运有三大优势:一是有利用天然河流的资源优势。长江是一条贯穿中国东、中、西部地区的河流，被称为“母亲河”。它的干线贯穿东、中、西部，支流连接南北。利用天然河流发展长江运输，不占用土地。其次，长江航运具有投资省、运能大、成本低的经济优势。“与铁路、公路相比，航运的投入完全不是一个量级。一艘5000吨的船，运输能力很大，相当于100辆汽车和100节铁路货车的运输能力。

所以水运的比较优势非常明显。此外，长江航运还具有占地少、能耗低的生态优势。冠军唐介绍，每千公里水路、公路、铁路运输周转量能耗比例为1: 1.8: 14。水运公路铁路运输的污染物排放数量为1:1.2:4.8水运-1/的污染也是最低的。水运，铁路、公路、航空、管道等五种运输方式，水运是最节能环保的运输方式。大力发展长江航运符合建设资源节约型、环境友好型社会的需要，也符合建设美丽中国的发展方向。

水运发展规划政策解读日前，交通运输部制定发布了水运十五发展规划(以下简称水运规划)。水运 Plan的背景和主要内容如下:1 .水运 Plan的背景基于《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》和《2035年远景目标》、《建设交通强国纲要》和《国家综合立体交通网络规划纲要》。

十二五期间交通运输行业节能减排的主要任务是:以交通基础设施、交通运输装备和交通运输组织体系建设为基础，进一步发挥节能减排综合效益；完善节能减排法规标准规划体系，完善节能减排统计监测和考核体系，进一步提高行业节能减排管理效率；加强节能减排技术研发能力，培养节能减排科研人员，促进节能减排科技成果转化，进一步增强科技创新对节能减排的支撑作用；继续深化“车、船、路、港”低碳交通专项行动，深入推进低碳交通体系建设研究工作，组织开展城市低碳交通体系建设试点，继续开展节能减排示范工程和节能产品(技术)评选推广活动，进一步推动企业在节能减排中发挥引领作用；提高交通领域合同能源管理服务水平，推广绿色驾驶技术和车船驾驶培训模拟教学，积极宣传节能减排成效，进一步提高节能减排工作的社会参与水平。

‘延续’这个词用来形容惠州水运这几年的发展最合适不过了。惠州市交通局负责人在接受本报记者采访时表示。惠州市交通运输局提供的数据显示，2011年，惠州水路运输货运量达8183万吨，完成周转量1万吨公里，水路运输货运量超过公路运输货运量。其实惠州水运也有过鼎盛时期。从20世纪50年代到80年代，流经惠州的东江在历史上曾被称为“黄金水道”。

七女有缘，水口井旁有鸳鸯。从广州出发，沿东江逆流而上，经惠州到达河源老隆。到处都有经典的渔歌，这首家喻户晓的渔歌也反映了东江航运鼎盛时期的繁荣。东江是珠江水系三大水系之一，全长562公里。是河源、惠州、东莞、广州、深圳、香港等地4000多万居民的主要饮用水源。惠州位于东江中下游，是东江流域重要的交通枢纽之一，干流穿境156公里，水网丰富，将珠江与港澳、莞穗、广西直接相连。

江苏是水运一个大省。内河航运在江苏综合交通运输中地位突出，为江苏及区域经济发展做出了重要贡献。日前，省交通运输厅副厅长惠贤宝走进交通运输部政府网站在线访谈栏目，介绍了江苏推进京杭运河绿色现代航运发展的情况。内河航运占据综合运输的半壁江山。江苏临江，面朝大海。长江东西长370公里，京杭运河南北长687公里。湖泊众多，河网发达。是中国少数几个既有河流又有湖泊的省份之一。

江苏、山东、河南、安徽、湖北等13个省市的船只常年在江苏航行。内河航运一直占据江苏综合运输的半壁江山。2018年，全省水路货运量和周转量分别占全省的35.5%和63.2%，有力支撑了江苏及区域经济社会发展。横向来看，我省沿江经济开发区42个，集中了90%以上的冶金石化企业、60%以上的电力企业和70%以上的水泥造纸企业。长江沿岸港口承担了全省69%的外贸吞吐量。

改革开放以来，我国水路运输面貌焕然一新，这也是经济快速发展的产物，是物流业发展的必然要求。然而，随着水路运输自身的快速发展，其安全问题和内部矛盾也不容忽视。我们不得不承认水运如果这些问题得不到及时处理和有效改善，行业将面临重大危机。本文对水路运输的特点、发展现状、管理问题和可持续发展战略进行了分析和研究。

第一章总则第一条为加强水运工程建设行业标准(即规范、标准、规程，下同)的管理，促进技术进步，保证工程质量，保障人身和财产安全，根据《中华人民共和国标准化法》、《中华人民共和国标准化法实施条例》和国家有关工程建设的法律、行政法规，参照。第二条下列需要在水运工程建设行业范围内统一的技术要求，可以制定为水运工程建设行业标准: (一)水运工程建设规划、勘察、设计、施工(含安装)、维修、验收等行业特有的技术和质量要求。

(3) 水运工程建设行业专用的量和单位、术语、符号、代号和制图方法。(4) 水运工程建设行业专用试验方法、质量检验、检验及评定标准等，(5) 水运建筑行业特有的信息技术要求；(六)水运工程建设行业的其他特殊技术要求。第三条水运工程建设行业标准分为强制性标准和推荐性标准。