动力电池行业竞争态势

猛业竞争，再加上补贴政策的下降，高成本低质量的企业会被淘汰，真正有技术、有实力、布局完整的公司也会脱颖而出。但在企业发展和技术进步后，国内龙头企业开始将目光投向海外市场，全球定位，争取在国际市场分一杯羹。汽车电动化时代不可阻挡，新能源汽车继续保持产销高增长。受此影响，2018年中国-3 电池总装机容量为56.89GWh，同比增长56.88%，也带动了锂电池隔膜的市场需求大幅增长。

随着中国汽车行业的“换道超车”，国内企业在电池材料、电池隔膜、电解液等领域逐渐替代海外产品。目前国内企业已经控制了-3电池中新能源汽车必备的四种关键原材料的生产和销售，部分材料的国产率甚至达到90%以上。动力 电池生产其中，由于隔膜制造涉及多个学科，而我国动力 电池隔膜行业起步较晚，锂电池四大材料最终国产。

动力电池回收成为新的炒作方向。现在很多新能源汽车的电池的回收高达车价的80%左右，这将成为一个新的热潮。可以，因为这个方案避免了对环境造成危害，属于技术难度大，前期投入高的行业，更高的门槛会让很多企业望而却步，所以未来前景还是不错的。在我个人看来，新能源汽车产业链多日高位震荡。动力 电池回收可以成为新的炒作方向，因为新能源电车越来越普及。

工信部副部长表示，我国已初步建立a 动力 电池回收体系。今后，我们将进一步完善回收体系，加快制定回收管理办法，加快培育一批梯级利用和回收相关企业。今年以来，工信部多次提到将完善动力 电池回收系统。可以预见的是，随着相关政策的逐步完善和退网人数的增加电池，正规企业凭借规模效应可以享受到合理的利润，行业格局自然会更加清晰。大盘指数的反弹在意料之中，但问题是反弹力度无边，缺乏攻击性。

新能源电池新能源电池由于世界范围内新能源汽车产业的快速发展，-3电池industry作为新能源汽车的核心部件之一，也迎来了快速发展的机遇期。越来越多的世界知名车企开始与中国-3电池企业合作，如奔驰与当代Amperex科技有限公司、丰田与一汽、广汽等企业。自1月起，欧盟开始实施最严格的碳排放法规，规定2020年销售的95%新车碳排放量必须达到95g/km，而2019年欧盟平均实际碳排放量仍为122g/km。

几乎所有的车企，包括大众、戴姆勒、宝马、通用、丰田，都给出了明确的电气化信号，制定了明确的目标。据预测，2020年欧洲新能源汽车销量需要达到187万辆才能完全达到排放标准，而2019年欧洲新能源汽车销量仅为56万辆左右。在欧洲国家对电动汽车越来越多的激励和更严格的碳排放考核的推动下，未来欧洲新能源汽车的销量有望继续大幅增长。

新能源动力 电池和原材料价值链动力 电池:一个国内超级大国是全球寡头动力。全球市场预计将形成由LG化学、当代安培科技有限公司、松下、三星SDI、SKI和比亚迪为首的寡头垄断。动力 电池国内形成了超级多强格局。国内-3电池企业加速导入全球供应链，其中当代安普科技有限公司已进入几乎所有海外主要汽车企业的供应链，供应份额有望逐步提升，客户结构不断优化，有望与海外-3电池LG化学等龙头企业比肩。

电池 Material:集中度不断提升，加快引入全球供应链。三元材料浓度低，磷酸亚铁锂竞争格局好；阳极材料的模式是稳定的，并且浓度已经降低；电解液浓度进一步提高，强者恒强效果明显；湿隔膜第一梯队确立，干隔膜寡头垄断格局形成；锂电池铜箔集中度高，寡头垄断格局基本形成。中游材料企业加速引入全球供应链。

2021年新能源汽车将进入稳定增长期，竞争弱势企业被淘汰，新能源汽车企业开始更加市场化，新能源汽车逐渐进入快速发展期。从去年年初特斯拉成为全球市值最高的企业来看，市场对新能源汽车概念非常看好，而且从长期来看，目前还处于一个大周期的底部，不存在泡沫。从2021年开始，国内新能源汽车市场将进入新一轮增长周期，预计到2025年将达到600万辆，渗透率提升至20%(国内汽车销量约3000万辆)。20202025年国内新能源汽车市场复合增长率约为36%，整体增长率为态势。

首先是硬件增长，电动车取代燃油车；第二是软件增长，订阅模式提高利润率；第三是服务增长，也可以理解为应用场景的增长，车载娱乐和办公需求的释放，无人驾驶技术成熟后对移动出行行业的替代。第四是汽车机器人化，你的智能汽车就是你的移动机器人伴侣，它可以穿梭于大街小巷，甚至根据你的指令在不同城市之间为你服务。