发动机悬置行业分析

发动机悬置，发动机悬置是发动机的一种安装方法，也称为垂直发动机。动力总成悬置系统是指连接动力总成(发动机、启动电机等部件，)和框架，一汽马自达阿特兹有两款-1悬置，分别是2.0L和2.5L SKYACTIVG 发动机，发动机 Rear 悬置支架开裂的原因是什么？汽车正常行驶时，后部悬置支架受到发动机重力和发动机倾覆力矩产生的拉力。当汽车在不平的路面或搓板路面上行驶时，发动机也会上下移动，支架承受张力或压力。

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ZG35和QT45010的性能，我把-1悬置的材质从ZG35换成了QT45010。有什么优缺点？去百度文库找相关资料。ZG35，(铸钢35)主要特性:中碳铸钢，具有一定的韧性和塑性，强度和硬度较高，机械加工性好，焊接性可接受，铸造性能优于低碳钢。ZG35用途:用途广泛，用于制造飞轮、车钩、液压机油缸、车架、汽锤油缸、轴承座、连杆、箱体、曲柄的ZG35机械性能:合同规定屈服点ós或屈服强度ó0.2/MPa≥270抗拉强度ób/MPa≥500伸长率δ(%)≥18面积收缩率ψ (%) ≥ 25。化学成分≥35ZG35:元素最高含量(质量分数)(%)C0.40Si0.50Mn0.90S0.04P0.04残留元素，残留元素总量不得超过1.00%。如果买方没有要求，剩余元素可以不加工分析。

里面的油是液压油(合成的)，提高了发动机支撑胶的减震缓冲效果。理论上有漏油就不能用了。其实在发动机没有异常的情况下是可以使用的。但要注意漏油位置伤口的大小，有裂缝就更换。发动机爪胶里的油起减震作用，不一定是机油，但是你发现它漏油了，请马上更换，因为它的减震效果会越来越差，你会发现车辆有共振。

将动力总成(发动机，变速箱)悬挂安装在车架上，以衰减动力总成气缸燃烧产生的不平衡惯性力向车架的传递。这样的装置就是动力总成悬置。动力总成悬置系统是指连接动力总成(发动机、启动电机等部件。)和框架。最早的时候，动力总成是直接刚性连接在车架上的，但是因为振动，不太安全可靠。后来开始了柔性连接。目前有橡胶垫悬置、液压悬置、半主动/主动悬置，用于支撑动力总成的质量，起到隔振的作用，使动力总成的运行更加可靠。

在具体设计中，一般采用三维建模软件建立数学模型，利用MATLAB和Adams进行优化仿真，得到六阶固有频率(可以推导出隔振率)和解耦率。一般固有频率应避开路面和动力总成的激励频率，六阶固有频率应集中，以降低共振的概率。隔振率要尽可能高，一般在70%以上，当然也是越大越好，解耦率要在90%以上才能达到良好的解耦效果。

车辆使用到一定里程后，经常发现发动机右支架断裂。一条裂纹轻则断裂，重则支架完全断裂脱落，导致发动机，传动部件损坏，汽车无法行驶。后嵌式托槽开裂部位多从托槽过渡圆角处开始，钣金冲压件脆硬，在交变应力作用下容易产生裂纹。汽车正常行驶时，后部悬置支架受到发动机重力和发动机倾覆力矩的拉动，而在自动启动时，发动机受到货物质量的拉动，产生前后运动；当汽车在不平的路面或搓板路面上行驶时，发动机也会上下移动。支架承受张力或压力。

发动机后悬置支架是钣金冲压件，用钉子铆接在左右横梁上。材质和工艺相同，但右后支架的早期开裂比左支架严重(10:1)。究其原因，不仅与使用因素有关，还与发动机工作时产生的侧压力有关。发动机曲轴顺时针旋转(朝向发动机方向)，也就是说右支架承受的侧向压力比左支架大几倍，从而造成右后支架早期开裂。

汽车动力总成的质心和惯性矩是用软件测量的(这种通用的三维软件都可以)。动力总成的悬置点由整车的NVH部门通过动力总成的质心、惯性矩和模态来确定。你说的扭臂应该是动力总成的倾覆趋势，也是NVH部门计算出来的。这个需要专业软件，数据给不了，呵呵。给你就是泄密，任何一个OEM工程师都不敢明目张胆的给你(你可能不知道你想要的这些东西的价值！

二。一汽马自达阿特兹有两款-1悬置，分别是2.0L和2.5L SKYACTIVG 发动机，这两款发动机是四缸自然吸气发动机，具有高效、平顺、动力强劲的特点。2.0L 发动机最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，2.5L 发动机最大功率192马力，峰值扭矩258牛·米。发动机 悬置是发动机的一种安装方法，也称为垂直发动机。